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2018年

新能源销量占比不足1% 但属于氢能的未来还稍显

2019年一季度,今世汽车在中国今年一季度贩卖下滑19%,创下2008举世经济衰退以来的最低水平。

进入中国市场多年以来,今世汽车集团旗下产品给破费者留下的最大年夜印象便是“高性价比”。显然,在我国汽车市场已经充分竞争、汽车破费赓续进级确当下,对付年轻工资主的破费群体来说,谈性价比显然毫无“性感”可言。

跟着光阴到了2019年4月23日,继续三年下滑的今世汽车彷佛又看到了新盼望。当日,工信部谈话人黄利斌公开表示,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的紧张技巧路线,工信部未来将加大年夜事情力度,联合有关部门开展示范运行,推进我国氢能及燃料电池汽车财产的立异成长。

智能化、网联化、电气化和共享化被觉得是汽车财产未来成长的新偏向,但今世汽车来在这些领域险些都未展现出足够亮眼的成就。然而,值得欣慰的是这家韩国汽车巨子此前在氢能技巧方面已有必然的声量,他们等待的时机彷佛终于到了。

智能网联周全依附相助

2016年11月,今世汽车在贵州扶植首个外洋大年夜数据中间。彼时,部分业内人士开始等候这家外国车企在华车联网技巧的结构。如今,已以前近三年光阴,该大年夜数据中间在设立之后彷佛再未宣布过任何进展。

之后,关于今世汽车在车联网方面的进展大年夜都是与外部相助。此前,该公司已经加入谷歌创立的“开放汽车同盟”,并将搭载谷歌Home办事。此外,在中国市场,这家韩国汽车公司还分手和百度、腾讯杀青了相助,计划在车联网和自动驾驶汽车开拓软件方面展开相助。近日,其与以色列的语音搜索平台Audioburst杀青相助的消息也已被公布。

今朝,搭载百度车联网技巧的春风悦达起亚新一代KX5、北京今世LA FESTA菲斯塔等多款车联网车型已推向市场。上述相助仅是今世汽车在智能网联技巧方面的部分结构,只不过其他的大年夜部分结构也都和外部相助有关。可以说,今世汽车已经将在车联网和自动驾驶领域的成长依靠于外部相助,而非自立开拓。

持有类似不雅点的不止亿欧汽车,韩国HI投资证券公司的高档汽车阐发师Ko Tae Bong也曾表示:“今世汽车在自动驾驶汽车的研发上已经后进于竞争对手。和谷歌等科技公司进行相助是今世未来能够在未来的竞争中生计下来的条件。”

新能源攻势背后,销量占比不够1%

让人遗憾的是,不止是在自动驾驶和车联网方面后进,今世汽车在新能源汽车方面也未能展现出上风。

今世汽车情况技巧中间首席代表李记相早在2017年11月的中韩汽车企业研讨会上就曾公开表示,该公司没有很好应对中国电动车市场的变更,并认为这是一个异常大年夜的判断掉误。但与此同时,他还表示,今世汽车将加快在中国市场的新能源结构。

从车型结构方面,今世汽车确凿展现了其成长新能源汽车的决心。2016年,今世汽车在华合资公司北京今世宣布“新能源计谋-NEW计划”,同时推出第九代索纳塔混动版;2017年到2018年,该公司先后宣布纯电动车型新伊兰特EV和新款索纳塔插电式混杂动力版。2019年,这家合资公司计划再推出3款新能源新品昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV。

而今世汽车在华的另一家合资公司春风悦达起亚也已在新能源汽车领域开始发力。未来,这家合资汽车制造商会将位于江苏省盐城市的第一工厂转换为专弟子产新能源汽车的工厂。该公司还曾表示,会在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的根基上,在2020年前再推出6款新能源汽车。

根据今世汽车的筹划,将在2025年之前宣布44款新能源汽车。然而,极具侵占性的筹划背后却是极为残酷的现实。因为该公司在华推出的险些所有新能源车均属于“油改电”,参数指标并没有展现出足够的竞争力,导致旗下新能源车型在华的市场体现异常不抱负。在2018年的中国市场,即便算上混杂动力车型,新能源汽车占全部集团的销量比重仍不够百分之一。

在插电式混动和电动的蹊径上,今世汽车还必要拿出加倍亮眼的产品。而在共享汽车方面,这家韩国车企的音量更是少得可怜。对付这家车企来说,能拿得脱手的彷佛只有氢燃料电池汽车了。

氢能,“新四化”的独一亮点

今世汽车是举世最早推出氢燃料电池乘用车的企业。早在2013年,该公司便向市场推出了氢燃料电池车型ix35 FCV。

2018年,今世汽车推出旗下第二款氢燃料电池车型NEXO。该车的最大年夜续航里程可达609km。根据该公司的筹划,将在2022年前完成举世1万辆NEXO的贩卖。除了韩国外,美国也是NEXO的紧张贩卖市场。

除了得到外界极高关注度的NEXO外,今世汽车于2018岁尾发布将投资67亿美元,用于早2030年前临盆70万个燃料电池系统,此中有50万个将用于今世和起亚品牌中的客车和商用车。

在这个计划中还包括了在韩国开设的一家新的氢燃料电池工厂,这家工厂将使该部门的年燃料电池产能从现在的每年3000台增添到2022年每年40000台。此外,为了推动氢燃料电池车在韩国市场的贩卖,今世汽车联合政府和能源公司加快加氢站举措措施的扶植。

今年一季度,今世汽车又与法国工业天然气供应商液化空气(Air Liquide)集团、挪威氢燃料设备供应商NEL、美国氢燃料卡车制造商Nikola、荷兰煤油天然气公司荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell plc)和丰田汽车公司组成同盟,为商用氢燃料电池电动汽车拟订加氢标准。

4月15日,今世汽车又与H2 Energy两家公司发布成立合资企业Hyundai Hydrogen Mobility,以期在欧洲新型氢移动出行生态系统中抢占先机。为助推合资企业的运营,今世汽车计划将在2019年到2025年时代,陆续给这一合资公司交付1600辆燃料电池重卡。

早在今年两会时代,氢能就已被我国政府写入《政府事情申报》。该《申报》提出“推动充电、加氢等举措措施扶植”的目标。国家层面的积极表态对已押宝氢燃料电池技巧的今世汽车来说无疑是一种重大年夜利好。

可以说,针对面向未来的“新四化”偏向,今世汽车在氢能技巧方面压上了最大年夜的赌注。而从当下政府对氢能技巧的立场来看,这家公司在我国市场算是押对了宝。

当然,在世界范围内,今世汽车的未来也有着很大年夜的想象空间。根据调研公司Global Market Insights的猜测,到2024年,举世氢燃料电池车的销量将会达到30万辆,市场规模跨越90亿美元。而麦肯锡估计,到2030年,举世燃料电池车的需求将在550万到650万之间。

虽然属于氢能的未来还稍显迢遥,但韩系车至少已经看到了“登陆”的盼望。现在,压力全来到了法系车这边……